SYSCO验厂咨询-全面解析西斯科供应商设施滞留费追偿流程

四、运输管理
滞留验证流程
供应商设施滞留 - 西斯科入库物流时间验证流程
若承运人在供应商设施装载时发生滞留，需通过入库物流开启滞留事件并申请滞留时间费用。
承运人申请滞留时需遵循以下流程：
西斯科将通过电子邮件向供应商发送承运人滞留确认请求；
供应商应在 2 个工作日内回复预约、到达及离开时间的确认；
若供应商未在 2 个工作日内响应，将按承运人请求支付滞留费；
所有经供应商批准的滞留费用将通过扣款向供应商追偿；
因供应商未响应导致的验证请求费用，也将通过扣款向供应商追偿。
铁路 / 多式联运政策
商品 / 发货点分析
西斯科将向供应商合作伙伴提供推荐 SKU 清单，用于铁路车厢 / 多式联运集装箱转换分析；
西斯科与供应商将审核分析结果，并就通过铁路 / 多式联运集装箱运输的最佳 SKU 选择达成一致，分析与协议内容包括：
▶ 每节铁路车厢的最大 SKU 数量
▶ 商品 TI/Hi 等级
▶ 商品温度
西斯科与供应商将约定铁路车厢 / 多式联运集装箱运输所需的包装规格：
▶ 箱装与商品规格
▶ 瓦楞纸箱 ECT 值≥40 或等效耐破强度（Mullen）
西斯科与供应商将约定起运发货点；
供应商需提供以下信息：
▶ 工厂或第三方设施名称
▶ 地址
▶ 联系方式（电话和邮箱）
▶ 服务时间
▶ 设施对接的铁路承运人名称
▶ 铁路承运人联系方式（电话和邮箱）
▶ 铁路承运人服务时间
单一 SKU 的箱装尺寸在发货点必须保持一致，不接受长度、宽度、高度、TI/HI 等可变箱装尺寸；
西斯科与供应商将约定既定 “度量单位”（体积或重量）的订单；
西斯科与供应商将约定该运输线路指定的铁路车厢 / 多式联运集装箱尺寸；
西斯科与供应商将约定铁路车厢 / 多式联运集装箱订单的 “订单处理天数” 前置时间；
西斯科与供应商将约定所有铁路 / 多式联运集装箱运输使用以下托盘类型之一：
▶ A 级白木托盘、PECO 托盘、CHEP 托盘或 iGPS 托盘
▶ 滑托板
◼ 冷冻货物必须使用纸质滑托板
◼ 冷藏货物不得使用塑料滑托板
操作合规要求
包装要求
瓦楞纸箱 ECT 评级需≥40 或具备等效耐破强度（Mullen）；
罐体强度：整个运输过程中罐体强度必须充足，若罐体强度有偏差，需与西斯科质量保证部门沟通并达成一致；
基础箱：6/#10 罐体应采用 103# 基重钢材制造，罐底应采用 107# 或 112# 基重钢材；
硬度：6/#10 罐体的罐体和罐底应采用 T5 金属制造；
金属马口铁：低酸性食品用 6/#10 罐应采用.10/.20 罐体马口铁和 TFS（无锡钢）罐底，高酸性食品用 6/#10 罐应采用.50/.20 罐体马口铁和.75/.20 罐底马口铁。
托盘 / 滑托板规格
西斯科接受以下托盘类型：A 级白木托盘、PECO 托盘、CHEP 托盘或 iGPS 托盘；
西斯科 A 级白木托盘规格：
▶ 整体托盘构造：
◼ 尺寸：48”×40”
◼ 公差：-.5”~+1”
◼ 承重：3,000 磅
▶ 构造细节：
◼ 顶板：
▶ 至少 7 块顶板覆盖
▶ 前板和后板宽度≥5 英寸
▶ 中间板宽度≥3.5 英寸
▶ 所有板厚度≥0.5 英寸
▶ 板间缝隙≤3.5 英寸
◼ 底板：
▶ 至少 5 块底板
▶ 所有板宽度≥3.5 英寸
▶ 所有板厚度≥0.5 英寸
◼ 纵梁 / 支撑轨：
▶ 至少 2 条侧轨和 1 条中间支撑轨
▶ 厚度≥1 英寸
▶ 高度≥3 英寸
▶ 长度需完全支撑前后顶板
◼ 托盘开口：
▶ 前后开口≥3 英寸
▶ 侧面开口≥2 英寸
所有托盘类型尺寸应为 48×40；
托盘应状态良好且强度充足，可搬运商品；
托盘应无缺陷、无外露钉子和 / 或破损板；
托盘化单元必须保证单元间接触；
建议在门口使用四向托盘；
滑托板：
▶ 滑托板应由纤维板、实心牛皮纸板或瓦楞材料制成；
▶ 冷冻货物必须使用纸质滑托板；
▶ 冷藏货物不得使用塑料滑托板；
▶ 滑托板必须能在环境、冷藏和冷冻等不同温度和湿度条件下移动货物时抗撕裂；
▶ 滑托板强度需与货物重量匹配；
▶ 需用胶带或固定滑托板边缘抵住货物，防止损坏；
▶ 门口单元需使用双层滑托板，便于从任意门卸货，滑托板 flaps 需伸出托盘两侧；
▶ 相邻两侧滑托板边缘暴露长度≥4 英寸。
拉伸缠绕膜
供应商需用拉伸缠绕膜缠绕托盘所有层，包括托盘底部，至少缠绕 3 圈；
拉伸缠绕膜厚度≥2.5 ML。
铁路车厢 / 多式联运集装箱装载与支撑
供应商必须确保装载分布合理、固定牢固且支撑合规，符合 AAR《封闭式拖车、集装箱和铁路车厢内商品多式联运装载指南》；
供应商应从装载开始到关门进行拍照记录；
供应商需在车厢外部放置标牌，标明铁路车厢用于装卸的一侧；
供应商必备装载原则：
▶ 供应商需在所有多式联运集装箱的最后一个靠门托盘上放置商品明细提货单；
▶ 确保铁路车厢 / 多式联运集装箱内货物横向和纵向紧密装载；
▶ 装载时将适合组合成绑定装载模式的箱子放在一起；
▶ 装载模式应具有适当的重量分布；
▶ 不得超载；
▶ 不得在铁路车厢一半长度内装载超过 60% 的货物；
▶ 将特性相似的箱子一起装载；
▶ 必要时使用垫料、分隔板和分隔器；
▶ 不得在铁路车厢 / 多式联运集装箱侧壁使用中心空隙填充物；
▶ 不得装载损坏商品；
▶ 不得运输散装箱（用作垫料的除外）；
▶ 使用捆扎带固定双层堆叠托盘，防止移位；
▶ 托盘上商品不得悬出或低于托盘；
▶ 箱标应朝外，便于识别商品；
▶ 不得将托盘 / 箱子堆叠过高，阻碍空气流通；
▶ 不得将商品堆叠在门口附近，阻碍门开启；
▶ 使用滑动门棚车时需进行门口防护；
▶ 需使用重型螺栓封条。
垫料
所有垫料费用由供应商承担；
可接受的垫料类型：
▶ 瓦楞空隙填充物和面板
▶ 气囊
▶ 捆扎带
▶ 仅当箱子不侧放时，可作为垫料
单元 / 托盘下方悬空处必须用垫料填充；
气囊：
▶ 铁路车厢 / 多式联运集装箱需使用 3 级或 4 级气囊；
▶ 干货：4-6 psi
▶ 冷藏货：6 psi
▶ 冷冻货：8 psi
▶ 使用气压表确保压力适当；
▶ 添加缓冲板保护气囊；
▶ 气囊需距离地面 1 英寸；
▶ 气囊高度不得超过商品。
温度追踪记录仪（TTR）
供应商需自费在所有需要冷藏的铁路车厢 / 多式联运集装箱上放置温度追踪记录仪；
仅可使用西斯科 Sensitech TempTale RF 设备；
应考虑温度和行程长度装载合适的 TTR 单元，确保到货前可追踪。
冲击记录仪
供应商需自费在集装箱上（内部或外部）放置冲击记录仪，并通知西斯科冲击记录仪位置；
供应商需在铁路车厢上装载预付费回邮箱，西斯科将用该箱将冲击记录仪寄回供应商。